La India ha sido una de las economías que más rápido ha crecido en el mundo, con un promedio de crecimiento de ~7% desde 1999 hasta 2019. A pesar de una severa contracción en 2020, debido a la pandemia del COVID-19, se espera una sólida recuperación económica con un crecimiento del 10-11% en el año fiscal 2022.

Como la inflación general se mantiene controlada y los tipos de interés disminuyen, se espera que las inversiones se aceleren.

La estabilidad del Gobierno central refuerza la confianza en el progreso sectorial a través de medidas políticas coherentes. La postura política ha sido amigable con las empresas y la India ha progresado en términos de gobernanza y marcos regulatorios. También se ha mantenido estable en cuanto a la transparencia y a la tramitación de proyectos de infraestructura pública.

El gobierno ha puesto en marcha modelos P3 mejorados en los que se exploran activamente repartos más equilibrado de riesgos y beneficios: TOT, HAM, InvITs.

La NHAI ha propuesto cambios en el modelo BOT para reactivar la inversión del sector privado, con las principales modificaciones relacionadas con la limitación de las responsabilidades de cualquiera de las partes, el endurecimiento de las condiciones previas a la declaración de la fecha designada y la modificación del mecanismo de resolución de conflictos.

La construcción de carreteras en la India experimentó un crecimiento del 21,44% (CAGR) entre el año fiscal 2016-2019 debido al aumento de la demanda, el apoyo político y las inversiones.

En el año fiscal 2021 se construyeron 13.298 km de autopistas, frente a los 10.240 km del año 2020, lo que supuso un crecimiento interanual del 30% y un ritmo de 36,4 km al día.

De cara al futuro, las perspectivas del Gobierno frente al sector de las carreteras parecen prometedoras, con 1,2 billones de euros asignados al Proyecto Nacional de Infraestructuras para el año fiscal 2019-25, bajo el cual se espera que el sector de las carreteras represente el 18% del gasto de capital.

Además, la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) está preparada para poner en marcha el primer InvIT (Fideicomiso de Inversión en Infraestructuras) de la India patrocinado por el Gobierno en el primer semestre de 2021 con 5-6 proyectos de carreteras por valor de 560 millones de euros.

Bharatmala Pariyojana, el programa paraguas del Gobierno para el sector de las carreteras, tiene como objetivo el desarrollo de 34.800 km de carreteras para 2022 en la Fase I con un coste estimado de 60.000 millones de euros, de los cuales 2.921 km ya se han construido en agosto de 2020.

Además, el Gobierno ha emprendido la construcción de la autopista Delhi-Mumbai, una autopista de acceso controlado de 1.250 km que conecta la capital nacional, Delhi, con la capital comercial de India, Mumbai. Se espera que esté terminada en 2024.

Las perspectivas de futuro del sector de las carreteras siguen siendo sólidas. La NHAI tiene previsto adjudicar proyectos por valor de 25.000 millones de euros en el año fiscal 2022 y se espera que el modelo de anualidad híbrido (HAM) obtenga la mayor parte de las adjudicaciones, seguido de la ingeniería de adquisición y construcción (EPC).

El porcentaje de EPC en las adjudicaciones del pasado ejercicio fue del 50%, seguido del HAM, con un 49%; y sólo dos proyectos se adjudicaron mediante el modelo de construcción, explotación y transferencia (BOT).

Además, los activos indios han demostrado ser muy resistentes a los cierres inducidos por la COVID-19; y, en agosto de 2020, el tráfico se había recuperado ya en un 85-90%, en línea con los niveles de tráfico anteriores a la pandemia, sobre todo gracias a la demanda acumulada del tráfico de vehículos pesados.