Con 710 kilómetros de autopista bajo gestión, ROADIS es el mayor gestor europeo de autopistas en India. La compañía tiene una posición sólida en el país debido al conocimiento y experiencia que ha adquirido en cuanto al desarrollo y gestión de proyectos en los últimos años.
Este proyecto, adjudicado en 2008, ha implicado la ampliación a 6 carriles, en la NH-1, de la sección Panipat-Jalandhar (longitud 291,10 km.) en los estados de Haryana y Punjab. ROADIS tiene una participación del 61% en esta concesión.
Este tramo se encuentra incluido en el eje que de la carretera nacional que conecta Delhi con las ciudades del norte de Ludhiana y Jalandhar.
Este proyecto, adjudicado en 2010, ha implicado la ampliación a 6 carriles, en la NH-2, de la sección de Varanasi-Aurangabad (longitud 192,40 km.) en los estados de Uttar Pradesh y Bihar. ROADIS tiene una participación del 50% en el proyecto.
Este tramo se encuentra incluido en la autopista Delhi – Kolkata, y conecta las ciudades de Aurangabad (en Bihar), y Varanasi (en Uttar Pradesh). Cabe destacar la importancia de Varanasi como uno de los principales centros de peregrinación en India; además, la zona está rodeada de carbón y minas de arena de las fábricas, lo que generan un importante tráfico comercial.
Este proyecto, adjudicado en 2009, ha implicado la construcción de 4 carriles, en la NH-6, de la sección que conecta el puerto de Gujarat con Hazira (longitud 131,50 kms.) en el estado de Gujarat. ROADIS tiene una participación del 78% en el proyecto.
Este tramo conecta la ciudad de Surat (la octava ciudad más poblada de India y la segunda en el estado, después de Ahmedabad) con el puerto de Hazira, que es uno de los principales puertos industriales y comerciales a lo largo del corredor industrial entre Delhi y Mumbai.
Este proyecto, adjudicado en 2009, ha implicado la ampliación a 6 carriles, en la NH-8, de la sección Kishangarh-Ajmer-Beawar (longitud 93,56 kms.) en el estado de Rajasthan. ROADIS tiene una participación del 50% en el proyecto.
Este tramo se incluye en la carretera Ajmer–Jaipur, una de las vías más importantes de Rajasthan. En esta región se ubican los principales productores de piedra caliza, cemento y otras empresas de materiales de construcción en la India.
El rendimiento de los activos existentes ha sido bueno, en particular en la NH-1 y en la NH-2. Se han resuelto algunos de los principales problemas heredados. En India, el equipo de ROADIS llevó a cabo el plan de reestructuración de la deuda de la autopista NH-6. El plan contribuyó a aportar valor al proyecto mediante una reducción de los costes de la deuda y a consolidar la posición de ROADIS en el accionariado, que subió del 50% al 78%.
En la NH-2, en proceso construcción, ya se han completado 113 km: alrededor del 60% del alcance del proyecto.
La National Highway Authorities of India (NHAI) está licitando un número significativo de proyectos de autopistas bajo diversos modelos de implementación. El equipo de ROADIS en India trabaja activamente en estas nuevas oportunidades de inversión, ya sea bajo el modelo híbrido con pago por disponibilidad o bajo el modelo TOT (Toll Operate Transfer).
Se espera que la economía de India siga siendo la principal economía con mejores tasas de crecimiento en el mundo, con previsiones de crecimiento del PIB que alcanzan el 7,5% en 2020. El escenario es positivo: la inflación general se mantiene por debajo del objetivo y la incertidumbre política se reduce. Por todo ello se espera que las oportunidades de inversiones aumenten.
Para acelerar y catalizar el desarrollo de las empresas en la economía, el Gobierno ha aplicado varias reformas favorables al crecimiento a largo plazo. Iniciativas importantes como el Código de Insolvencia y Quiebra o la implantación de un impuesto indirecto nacional (GST) son ejemplo de ello.
La construcción de carreteras en India experimentó un aumento del 23,25% de media, entre los años fiscales 2014 y 2018, debido a la creciente demanda agregada, las políticas de apoyo y el incremento de las inversiones. En el ejercicio 2018 se construyeron 9.829 km de carreteras, con un gasto de 15.000 millones de euros. Para 2019, el Gobierno ha establecido un objetivo de construcción de unos 16.420 km. Las perspectivas de futuro también son buenas para el sector de las autopistas, gracias al anuncio de varios proyectos a gran escala: Bharatmala Pariyojana; Delhi-Mumbai Expressway; y la venta de activos existentes a través de los distintos lotes del modelo TOT.
Bharatmala Pariyojana es el programa general del gobierno para el sector de las autopistas. Tiene como objetivo la finalización de 83.677 km de carretera para el año 2022. Tiene un coste estimado de 69.400 millones de euros. La contribución de las PPP rondará el 20%, lo que lo convierte en el mayor desembolso para un plan gubernamental de construcción de carreteras. Este plan se centra en la optimización de la eficiencia de los movimientos de carga y pasajeros en todo el país, cubriendo las lagunas de infraestructura críticas mediante intervenciones eficaces como el desarrollo de corredores económicos, carreteras de conectividad costeras y portuarias y autopistas bajo el modelo greenfield.
Además, el gobierno ha emprendido la construcción de la autopista Delhi-Mumbai Expressway, una autopista de acceso controlado de 1.250 km de longitud que conecta la capital nacional, Delhi, con la capital comercial de la India, Mumbai. Se espera que esté terminada en 2023.
En definitiva, se completarán un total de 200.000 km de carreteras nacionales para el año 2022 bajo los principales modelos de implementación: HAM, TOT, BOT y EPC. Además, en 2018 se adjudicaron un total de 59 proyectos HAM (Hybrid Annuity Model) de 2.721 km, por un valor de 8.900 millones de euros.
El reciclaje de activos, a través del modelo de Toll operate Tranfer model (ToT) también ha sido adoptado por la NHAI para 100 autopistas. El primer paquete de 9 autopistas, con una longitud total de unos 680 km fue monetizado para una inversión de 1.300 millones de euros.
En conclusión, el sector de las autopistas experimenta un alto nivel de actividad.
Los activos de ROADIS en India han creado un volumen muy significativo de empleo directo e indirecto en las comunidades vecinas. Además, con la red de transporte de alta calidad que proporcionan nuestras carreteras, las comunidades en las áreas de operación han mejorado el acceso a infraestructura y a los servicios socioeconómicos básicos, como mercados, escuelas, centros de salud, etc. reduciendo así tiempo y coste de los viajes.
ROADIS en India mantiene su compromiso con la protección del medio ambiente. Así pues, cumple con el marco de gestión de requisitos ambientales según lo dispuesto por la NHAI para los cuatro proyectos existentes. Además, se adhiere al Plan de Gestión Ambiental aprobado en el manual de O&M que monitoriza diversos parámetros ambientales durante la fase de operación de estos proyectos.
