Dado el limitado número de oportunidades de adquisiciones públicas y privadas en el sector del transporte durante 2018, ROADIS USA sigue centrando su estrategia en el desarrollo de propuestas no solicitadas (unsolicited) para activos de infraestructura estratégicos en los Estados Unidos. Con esta visión, la compañía ha fortalecido las relaciones con las autoridades públicas en mercados clave como California, Colorado y Florida , aunque también participa activamente en la búsqueda de oportunidades de inversión en todo el país.
Estados Unidos es la economía más grande del mundo, por delante de China. La economía creció un 2,9% en 2018 -una mejora respecto al 2,2% de 2017- y se espera que crezca un 2,5% y un 1,8% en 2019 y 2020, según el FMI. Además, conviene destacar las reformas fiscales del presidente Donald Trump que redujeron la tasa del impuesto de sociedades del 35% al 21%.
El déficit fiscal de Estados Unidos se mantuvo en -5.1% durante 2018 y el FMI estima que esta tendencia continuará (-5.6% y -5.5%) en los años siguientes El FMI también señala que la deuda pública aumentó en 2018 al 106,1% del PIB y prevé que aumente al 107,8% y al 110% del PIB en 2019 y 2020, respectivamente. Según el FMI, la tasa de inflación se mantuvo estable en el 2,4% durante 2018 y se espera que disminuya al 2,1% y al 2,3% en los próximos años.
La Oficina de Estadísticas Laborales calculó una tasa de inflación promedio de 2.44% en 2018. Los impuestos aduaneros sobre diversos productos, incluidos el acero y el aluminio, dependerán del crecimiento de 2019. Otros factores de riesgo incluyen una menor inversión empresarial, la política monetaria que aplique la FED, unas exportaciones menos competitivas y un aumento del gasto militar (80.000 millones de dólares de aumento equivalente al 0,4% del PIB). Se espera que los altos precios del petróleo impulsen el sector energético. El control de los demócratas sobre la Cámara de Representantes después de las elecciones de mitad de período de noviembre de 2018 -que costaron a 40 republicanos sus escaños- significa que los nuevos planes de reforma se enfrentarán a una fuerte oposición.
Además, el cierre del gobierno de Trump durante cinco semanas debido a la falta de acuerdo con el Congreso en relación a su plan para frenar la inmigración ilegal le costó al país 11.000 millones de dólares debido a la pérdida de producción de los trabajadores federales, el retraso en el gasto del gobierno y la reducción de la demanda (Forbes). La investigación del FBI sobre los vínculos del presidente Trump con Rusia continúa desde 2016, lo que constituye un foco añadido de potencial inestabilidad.
El proyecto de ley conocido como Ley de Recortes de Impuestos y Empleo fue presentado en la Cámara de Representantes en noviembre de 2017 y firmado por el presidente en diciembre de 2017. Uno de los objetivos del proyecto de ley era incentivar las inversiones
Las elecciones intermedias se celebraron en noviembre de 2018. Treinta y cinco de los 100 escaños del Senado de los Estados Unidos y los 435 escaños de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos fueron renovados. También se disputaron 39 gobernaturas estatales y territoriales, así como numerosas elecciones estatales y locales. Los demócratas obtuvieron la mayoría en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. En el Senado, los republicanos ampliaron su mayoría en dos escaños, lo que demuestra las grandes posibilidades de reelección de los republicanos en las elecciones presidenciales de 2020.
La tasa de desempleo disminuyó del 4,4% al 3,8% en 2018; y el FMI espera que esta tendencia decreciente continúe en 2019 y 2020 (3,5% y 3,4%, respectivamente). Sin embargo, si se tiene en cuenta a los trabajadores desanimados que han abandonado el mercado laboral y a los que han tomado trabajos a tiempo parcial, la tasa de desempleo real se eleva al 8,1% (a partir de enero de 2019, Oficina de Estadísticas Laborales). Entre los problemas que aún quedan por resolver en Estados Unidos se encuentran la polarización y radicalización ideológica, la desigualdad económica y social en constante aumento desde los años ochenta, la elevada deuda de los hogares (131% de la renta bruta disponible), la menor tasa de fecundidad, la anticuada infraestructura y el debate sobre el control de las armas de fuego tras los tiroteos masivos de 2018.
Las necesidades de infraestructura de los Estados Unidos para los próximos 10 años se estiman en alrededor de 2 billones de dólares (incluyendo toda la infraestructura como carreteras, tránsito, puentes y ferrocarriles). El gobierno federal está discutiendo actualmente un proyecto de ley bipartidista con el objetivo de inyectar 200.000 millones de dólares para la inversión en infraestructura.
Más de 40 estados promulgaron estatutos para autorizar el uso de colaboraciones público-privadas para proyectos de transporte. La mayoría de estos estados están explorando actualmente la extensión de las carreteras de peaje para abordar los problemas de congestión dentro de sus comunidades. Además, las grandes ciudades, como Nueva York o Los Ángeles, están promoviendo iniciativas innovadoras para gestionar mejor la congestión y ampliar las opciones de movilidad de sus electores.
La longitud de la red de carreteras de los Estados Unidos se estimó en 4,2 millones de millas en 2017 (aproximadamente 8,8 millones de millas de carril) y los gobiernos locales mantienen alrededor del 77% de todas las millas de carreteras, siendo las agencias de carreteras estatales responsables de aproximadamente el 19%.
El promedio ponderado de vehículos diarios por carril fue de 13,646 en 2017 para la infraestructura interestatal urbana y de 11,127 vehículos para otras autopistas y autopistas urbanas. Los embotellamientos cuestan 87.000 millones de dólares en pérdida de productividad en 2018, según la empresa de investigación INRIX.
En todo el país, 199.147 millas de carreteras principales (el 19,4 por ciento) están en malas condiciones, o en condiciones mediocres; necesitan ser repintadas o recibir reparaciones sustanciales. Además, 47,052 (7.6 por ciento) de los 616,086 puentes de la nación son estructuralmente deficientes. Esto significa que estos puentes pueden usarse de manera segura, pero necesitan un mantenimiento o reparación significativos para permanecer en servicio.
