México

Las carreteras continuaron siendo el principal soporte
del transporte de mercancías en el país

En 2025, el sector carretero en México reafirmó su papel como infraestructura crítica para la competitividad económica y la integración logística de América del Norte, en un entorno geopolítico marcado por la renovada incertidumbre comercial derivada de la reactivación de las políticas arancelarias de Estados Unidos. Pese a este contexto, México ha seguido una política de no confrontación y alineación comercial, incluyendo decisiones encaminadas a reducir importaciones e impulsar inversiones asiáticas en el país.

Este enfoque ha consolidado su posición como su principal socio comercial de Estados Unidos, apoyado en el marco del T‑MEC, la relocalización industrial y la fortaleza de sus corredores carreteros, esenciales para el comercio transfronterizo y la movilidad de mercancías. En 2025, destaca la continuidad del Plan Nacional de Infraestructura Carretera 2025-2030. Este plan prevé 397 mil millones de pesos de inversión pública y mixta para intervenir unos 5,000 km, conectando el corredor del T‑MEC con el centro y sur y mejorando la conexión con el tren transístmico. En su primer año, la SICT asignó alrededor de 56,500 millones de pesos para construir, modernizar y conservar la red vial, priorizando ejes, puentes, libramientos y mantenimiento.

Las carreteras continuaron siendo el principal soporte del transporte de mercancías en el país, especialmente en los ejes norte‑centro y centro‑golfo, que concentran buena parte de la actividad industrial, manufacturera y logística. La infraestructura carretera de peaje ha ganado relevancia por su mayor fiabilidad, seguridad y eficiencia operativa: de 2024 a junio de 2025, las autopistas concesionadas de la red nacional incrementaron su tráfico un 10.5%. Sobre los proyectos de inversión mixta carreteros, el Banco Nacional de Obras (Banobras) anunció el desarrollo de 18 carreteras y autopistas mediante esquemas público‑privados, con financiamiento público a través de Fonadin. Once proyectos se ejecutarán bajo el modelo CMRO, que opera como contrato de servicios sin ceder la explotación por peaje, a diferencia de las concesiones tradicionales. Las siete obras restantes se realizarán con esquemas de inversión mixta aún por definirse, con una inversión estimada de 150 mil mdp en el sexenio. Además, se prevé hacer obligatorio el pago electrónico en casetas hacia finales de 2026.

En este contexto, hemos mantenido nuestro como operador concesional relevante en México, registrando una normalización de los volúmenes de tráfico tras los niveles extraordinarios de 2024, manteniendo un elevado nivel de actividad, solidez operativa y márgenes estables, lo que refuerza su función como ejes logísticos resilientes en un contexto de elevada sensibilidad geopolítica y comercial.